Tavaran toimitusvastuita määrittävät uudet Incoterms-pykälät astuivat voimaan kuluvan vuoden alussa. Kyseiset kirjainlyhenteet ovat jokaisen ulkomaankauppaa harjoittavan yrityksen aapiskirja, jolla tavarantoimitusten kustannukset ja toimenpidevelvollisuudet jaetaan myyjän ja ostajan välillä.
Kauppasopimuksiin olennaisena osana liittyvät Incoterms-toimitusvastuulausekkeet ovat uusiutuneet. Käytännössä aiemmat, vuosituhannen vaihteessa laaditut lausekkeet ovat käytössä vähintään vuoden 2012 loppuun saakka, sillä merkittävä osa vuosisopimuksista on ehditty tehdä vanhoilla ehdoilla. Myös henkilöstön ja asiakkaiden koulutus sekä kirjanpidon mukauttaminen vievät yrityksissä oman aikansa.
Joustavasta siirtymäajasta huolimatta Fennian riskipäällikkö Tero Talala kannustaa vienti- tai tuontikauppaa harjoittavia yrityksiä perehtymään Incotermsin lyhenteisiin ja niiden sisältöön heti tuoreeltaan ja ottamaan uudet lausekkeet mahdollisimman pian käyttöön.
Koska käytössä on samanaikaisesti kaksi toisistaan hieman poikkeavaa lausekekokoelmaa, on ne selvyyden vuoksi nimettävä tarkasti, esimerkiksi ”FCA Helsinki, Incoterms 2010”.
- Muutokset voivat näyttää kokonaisuudessaan pieniltä, sillä vanhaan listaan on lisätty kaksi lauseketta, neljä on pudotettu pois ja joidenkin sisältöä on muokattu paremmin tätä aikaa vastaavaksi. Kauppasopimukseen kirjatut lyhenteet ja niiden käytännön merkitys kannattaa kuitenkin aina tarkastaa, vaikka termi tuntuisikin ennalta tutulta. Vielä tärkeämpää se on, jos lausekkeet tuntee heikosti, Talala tähdentää.
Turvakulut nostavat kustannuksia
Viimeisintä päivitystä ovat ohjanneet muun muassa kuljetusmuotojen kehittyminen, logistiikkaketjujen nopeutuminen sekä terminaali- ja logistiikkatoimintojen muutokset.
Näkyvin käytännön muutos on sopimusehtojen jako kaikkiin kuljetusmuotoihin ja vesikuljetuksiin sopiviksi.
- Yksi painava syy uudistukseen ovat alati kasvaneet turvallisuuskulut, joihin on kaivattu toimivampaa kustannusjakoa. Toinen tarkennus koskee terminaalikäsittelykuluja, Talala kertoo.
Uusilla lausekkeilla näitä vastuunjaon harmaita alueita on saatu entistä kapeammiksi.
Neuvottelu kannattaa
Incoterms-lausekkeita on jäljellä pienen karsinnan jälkeen yksitoista. Samalla uudet DAT (Delivered at Terminal) ja DAP (Delivered at Place) korvaavat aiemmin käytetyt DAF-, DES-, DEQ- ja DDU-lausekkeet.
- Toimitusehdoista sovittaessa kannattaa käydä aina läpi kuljetusmuoto, riskin tarkka siirtymispiste myyjältä ostajalle sekä osapuolten toimenpidevelvollisuudet ja kustannusvastuu. Ja on hyvä muistaa, että nämä ovat aina neuvottelukysymyksiä, riskipäällikkö opastaa.
Tämä toki huomioidaan myös toimitushinnassa. Se on yleensä sitä edullisempi, mitä enemmän riskistä jää ostajan vastuulle.
Hetkellinen säästö voi kuitenkin kääntyä yrityksen kannalta jopa kohtalokkaaksi kulueräksi, jos arvolasti katoaa tai vahingoittuu matkan varrella ja jälkilasku jää kokonaan vastaanottajan maksettavaksi.
- Tämä kannattaa huomata etenkin kaukomaista tehtävien tilausten kohdalla. Pahimmillaan voi käydä niin, että kauppahinnan menetyksen ohella myös tavarat jäävät saamatta, Talala tähdentää.
Fennia-lehti 3/2011
Teksti: Timo Sormunen